首譽科技-什麼(me)是三元锂動力電池？

深圳市銳行遠科技有限公司()三元锂電池全稱是“三元材料電池”，一般是指采用鎳钴錳酸锂（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳钴鋁酸锂（NCA）三元正極材料的锂電池，把鎳鹽、钴鹽、錳鹽作爲三種(zhǒng)不同的成(chéng)分比例進(jìn)行不同的調整，所以稱之爲“三元”，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，可分爲軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。其标稱電壓可達到3.6-3.8V，能(néng)量密度比較高，電壓平台高，振實密度高，續航裡(lǐ)程長(cháng)，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫性能(néng)優異，造價也比較高。

磷酸鐵锂電池

磷酸鐵锂電池則是采用磷酸鐵锂（LiFePO4）作爲正極材料，用鐵來做電池原料一來成(chéng)本低廉，二不含重金屬，對(duì)環境污染較小，工作電壓爲3.2V。磷酸鐵锂晶體中的P-O鍵穩固，因此在零電壓存放時(shí)并不會(huì)有洩漏，高溫條件下或過(guò)充時(shí)安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，缺點爲低溫性能(néng)差，正極材料振實密度小，能(néng)量密度較低，産品的成(chéng)品率和一緻性也飽受質疑。

這(zhè)兩(liǎng)類電池各有所長(cháng)

高溫條件下，三元锂電池的三元材料會(huì)在200℃時(shí)發(fā)生分解，産生劇烈的化學(xué)反應，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現象，因此基于安全的考慮，我國(guó)工信部在2016年1月，通過(guò)特殊發(fā)文規定將(jiāng)三元锂電池的使用暫時(shí)限制在純電動客車之外。而磷酸锂電池的分解溫度在800℃，更不容易著(zhe)火，安全性相對(duì)較高。
 

低溫條件下（氣溫低于-10℃以下），磷酸锂電池衰減得非常快，經(jīng)過(guò)不到100次充放電循環，電池容量將(jiāng)下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元锂電池的低溫性能(néng)優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更适應北方低溫地區的使用條件。

從制造成(chéng)本上來看，三元锂電池所必需的钴元素在我國(guó)儲量較少，大部分靠海外進(jìn)口，受到市場波動影響非常大，所以三元锂電池的成(chéng)本必然居高不下，而磷酸鐵锂電池所需原材料無需進(jìn)口，供應充足，價格穩定，成(chéng)本相對(duì)較低。

在實驗條件下，磷酸鐵锂電池循環5000次後(hòu)，剩餘容量爲84%，1C（1C表示電池一小時(shí)完全放電時(shí)電流強度） 循環5 000 次後(hòu)仍能(néng)保持80%以上的初始容量；三元锂電池循環3900次後(hòu)，剩餘容量隻剩下66%，1C循環2500次後(hòu)就(jiù)下降到80%初始容量。相比起(qǐ)來磷酸锂電池的循環壽命要遠遠大于三元锂電池。此外，磷酸鐵锂電池能(néng)量密度爲120Wh/kg，已經(jīng)基本達到理論極緻，而三元電池的能(néng)量密度180Wh/kg，今後(hòu)還(hái)有很大的提升空間。

前景

日本松下、韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI等多采用三元锂電池的技術路線，比如新能(néng)源巨頭特斯拉就(jiù)采用了松下的鎳钴鋁酸锂三元锂電池，就(jiù)是所謂的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。

國(guó)内的新能(néng)源汽車企業在早期源于成(chéng)本問題，大多采用磷酸鐵锂電池作爲能(néng)量來源，如比亞迪等企業則爲磷酸鐵锂電池的主力廠商，推出了秦、唐、宋等衆多明星産品，而現如今由于國(guó)家對(duì)于續航裡(lǐ)程等補貼标準的提升，三元锂電池市場份額在逐漸提升。

寫在最後(hòu)

在與磷酸鐵锂電池的競争中，三元锂電池的安全問題有待提升，這(zhè)始終是盤桓在汽車企業腦海中的陰影，連特斯拉Model X這(zhè)樣(yàng)的技術領先産品，也曾在國(guó)内外多次發(fā)生電池組起(qǐ)火燃燒的事(shì)故。但從長(cháng)遠來看，三元锂電池有著(zhe)磷酸鐵锂電池不可比拟的高能(néng)量密度、耐低溫等特性，在新能(néng)源汽車發(fā)展的未來，三元锂電池解決掉安全和成(chéng)本問題之後(hòu)，將(jiāng)徹底取代目前磷酸鐵锂的市場地位，將(jiāng)成(chéng)爲新能(néng)源市場上的大勢所趨。